图片来源：Nuro
两名谷歌老员工创办的无人驾驶交付初创公司Nuro周四自愿发布了安全报告。这份长达33页的文件标题为“交付安全”，概述了Nuro用于安全部署其自动交付机器人车队的技术和程序。
Nuro成立于2016年，与其他致力于自动驾驶技术的公司不同，他们专注于交付而不是打车服务。该初创公司最近宣布在亚利桑那州与杂货巨头克罗格合作推出试点服务。 Nuro在其报告中称赞其认为的竞争优势。
“我们相信，与自动驾驶客运相比，自动驾驶交付以及由此带来的好处可以更快、更经济地扩展。我们的定制车辆旨在提供更便捷的一切，从杂货到宠物食品、处方药到干洗，无所不包。”
Nuro是根据美国运输部制定的自愿指南发布安全报告的第四家公司。其他参与者包括Waymo，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶单位;通用汽车;最近的福特汽车公司。从主要汽车制造商到小型科技创业公司，绝大多数开发自动驾驶技术的公司尚未发布报告。
安全报告显示，哪些公司走得最远的，并且在无人车测试中有足够的信心向公众披露细节。这些报告为公司提供了一个光鲜的营销工具，宣传他们对安全性和透明度的承诺，但他们通常缺乏一些相关的统计数据，如车队规模，总里程数和脱离率(或车辆软件强制人类安全驾驶员掌控操作的次数)。
Nuro的一位发言人表示，公司希望在开始公开测试其R1原型之前发布其安全报告，该原型是一种专用的无人驾驶车辆，比典型的轿车或SUV更纤细、更短。乍一看，R1(只是一个内部昵称，而不是正式名称)看起来像一个装着轮子的巨大午餐盒。如果一定要说的话，Nuro的第一辆车看起来更像是谷歌在2017年正式退役的原始“萤火虫”原型。
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图片来源：Nuro
R1是Nuro安全报告的核心。该公司表示，无人驾驶车辆“比乘用车更轻、更窄、更灵活，而且运行速度更慢”。 R1最高时速为25英里/小时，这可能会使其无法在高速公路上行驶。并且它可能偶尔会比公布的限制速度更慢，例如当它在体育场馆或酒吧等拥挤的情况下行驶时。
Nuro引用其建造完全无人驾驶车辆的计划，而不考虑人类驾驶员作为其对安全的坚定承诺的证据。
“没有司机或乘客也不必担心，我们的车辆会建造得在车内比车外更安全。它比乘用车更轻，更灵敏，更慢，并配备了最先进的软件和传感功能，永不会分心。凭借其较小的尺寸和制造成本，我们可以更快地制造车辆。由于它是电动和完全自动驾驶，我们的车辆可以以实惠的价格满足生活需求。”
除此之外，Nuro表示，无人驾驶车辆可以编程为在不可避免的碰撞情况下“自我牺牲”。这似乎是对“电车难题”的一种认可，这种问题经常出现在涉及自动驾驶汽车道德的讨论中。这一种伦理学悖论，指的是如果我们只能从让电车轧死一个人或是五个人中选择(这个选择的情境在不同版本中有不同)，我们应该如何选择的问题。
Nuro正在使用一小部分丰田普锐斯和日产Leaf车型改装其自动驾驶硬件和软件，以进行测试和公共道路测试。这些车辆内都有安全驾驶员，Nuro在报告中描述了这些驾驶员的培训计划。今年早些时候，在Uber无人车车祸导致亚利桑那州一名行人遇难后，安全驾驶员培训受到严厉审查。
报告中还提及了客户体验，Nuro声称它“对任何在网上订购披萨或包裹的人感到熟悉”。
“只需将你的订单放在网站或移动应用程序上，选择一个交付窗口，然后在路边与你的车辆会面。当你的订单离开商店以及到达你的所在地时，你会收到短信通知。与其他送货服务类似，你可以在地图上追踪Nuro车辆。由于这将是许多人第一次与自动驾驶车辆互动，我们还有现场客户服务代表可以通过电话或通过车辆的触摸屏回答问题。”
“当车辆即将到达时，你将收到一个安全打开车门的密码。只需输入密码，车门就会打开。一旦你取走货物完成订单，请点击触摸屏上的“完成”或者直接走开，门将在你身后关闭。”
当然，最大的区别在于，Nuro的送货服务不会有送货上门的人，把包裹送到你家门口。对于住在公寓楼里，照顾孩子，或是老人或残疾人的顾客来说，这可能会很困难。
特别感兴趣的是Nuro对其运营领域的描述。自动驾驶汽车越来越多地面临着何时 —— 如果有的话 —— 为大规模部署做好准备的问题。Uber车祸事故引发了公众的强烈反对，Waymo和福特等大公司的首席执行官们已经开始表示，这项技术仍比最初描述的更遥远。
Nuro通过明确说明其车辆在什么条件下能够驾驶，来解决这个问题。当天气变坏时，Nuro将其车队放在一边。 这是相当典型的自动驾驶汽车企业，往往在天气干燥的情况下坚持行驶在平坦的郊区社区。 但它提出了一个问题，即自动驾驶汽车是否足够先进，可以在任何条件下行驶。
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